随着世界木材需求量的逐渐升高，木材船数量也迅速增加。目前主要木材出口国有亚洲的前苏联、马来西亚、印度尼西亚、越南；大洋州的澳大利亚、新西兰；美洲的美国、加拿大、阿根廷。以上各国对木材计量及甲板木材吸水量的认知均有所不同，故使船舶于装载操作中往往产生困扰，严重者使船舶于装载及航行中处于危险状态。

介于以上原因，我们有必要对此给予重视。下面逐一简要介绍，以方便工作：

1、亚洲原木出口国中印度尼西亚、马来西亚及越南多采用计根制，塞舱较差且木材装载重量大都由船员自行计算，并最终决定木材装运数量。对此船员在注意水尺及吃水限制的同时，还要严格控制装货数量：即尽可能提高塞舱质量的同时，控制甲板木材的重量和高度，保证船舶稳性。

2、澳洲及新西兰出口原木采用JASCBM为基本单位，所提供的SF（积载因素）WF（重量因素）大致为：1 JASCBM=1.8--2.2CBM； WF：1JASCBM=0.8--1.2MTS。于装载前可根据所提供的SF及WF换算成SF 单位为CBM/MT。如SF：1 JASCBM=1.9CBM，WF：1JASCBM=1.0MT SF=1.9÷1.0=1.9CBM/MT，以此为据配载。但在实际装载中需多次计算WF，最终得到较为正确的SF及WF，如此即可较为准确地确定货舱及甲板木材的重量及甲板木材高度，保障船舶的航行安全。同时，澳大利亚和新西兰习惯以CBM/JASCBM为单位于装载图中，但此只为表证各货舱的塞舱质量，请注意不要与上面所提及的SF相混淆。

3、美洲的美国、加拿大采用1000SCR为基本单位，1000SCR大致为2.8-4.0MTS，体积视木材性质而定，如浮木或沉木，装货前问清1000SCR为多少CBM及MTS其他计算方法与2同。

4、前苏联及阿根廷出口的原木，成品木材或木屑均以CBM/MT为单位，计算较容易。

以上介绍了木材的计量单位，下面对甲板木材吸水量，作一简单介绍：

目前，几乎所有木材船的稳性资料中均记载由船籍社认证的甲板木材吸水量10%的说明。以此为据，许多船舶于装货前均将甲板木材重量减少10%。然而并非所有木材出口国都同意此规定。如澳大利亚、新西兰不允许减少甲板货，理由为甲板货于船舶抵达卸货港时重量会减轻。本人经两年多的实践，证实此结论是正确的且减少数量为甲板木材重量的2%左右。亚洲甲板木材重量变化不大，但美洲及前苏联木材于冬季运输就必须考虑10%甲板吸水量，因于装载及运输途中往往有冰雪覆盖及大量雨水。介于以上原因请大家在装运木材时酌情考虑，不要过分强调或必须坚持10%甲板木材吸水量。此情况IMO或许日后会予以规范化。