加强引水员在船时的航行安全通告 20121205

尊敬船长暨驾驶台值班兄弟：

大家好!辛苦了！

首先感谢船长以及船上各位弟兄对公司的支持，全体兄弟在船长的带领下，全力配合，为顺利完成每个营运航次而付出辛苦的努力。公司所有员工对各位的辛勤劳动和通力协助表示真诚感谢！

根据公司收集到的信息，最近在亚洲和美洲多个港口，在船舶进出港口期间发生与码头或他船碰撞的事故。碰撞事故的发生，虽未造成人员方面的伤亡，但是对船舶营运以及船东信誉方面造成严重的损伤，特别是在目前国际货物运输市场非常低迷的情况下，退租甚至退船的结果对船东来说更是雪上加霜。对此，公司拟定以下通知，敬请船长组织所有将在驾驶台当班的人员进行学习：

1.        所有驾驶员应该明确一点，引水员作为船舶作业港口派出的人员，其对当地的水文气象可能比较了解，但是对于所引领船舶的操纵性能，并不会比船长或者驾驶员熟悉；另外，很多港口的渔船属于渔政部门管理，不会遵守港口管理部门的调度。因此对于船舶的进出港操作，引水员的命令只是“建议”性质。

2.        二副的航行计划，要包括引航站与泊位的航线部分。在海图上用显著颜色标明碍航物、助航物、定位参照物、涨落潮时间、海（河）流流速、紧急抛锚地点等等所有对船舶安全航行有价值的资料，让值班人员能够迅速获得相关信息。驾驶员特别是三副要研究航行计划，了解基本航道情况，提前对引水员在船期间的航线心中有数。

3.        各驾驶员要加强领会“引水员在船，不解除船长以及驾驶员的航行职责”的规则精神，引水员在驾驶台期间，所有值班人员要明确自己的责任，按照航行值班的要求履行职责。尤其有的领航员，虽然已经和对方的港口作业船进行沟通，但是在行动上又不协调，当班人员一定要知会船长或者不断进行提醒领港员，甚至最后由船长自行提早采取措施：减速、抛应急锚、大角度避碰等等。不管如何，当班的驾驶员和舵工都不能解除协助瞭望并提醒船长或者领港的职责。

4.        引水员到达驾驶台后，除了递换Pilot Card外，驾驶员要积极与其做信息交流，包括：港口靠泊计划（计划航道，何时解/带拖轮，缆绳数量，解/带缆顺序），本轮操纵信息，驾驶台仪器状态，电罗经误差等等。对于影响船舶正常操纵或者与其他船舶驾驶台配置有差异的事项，如舵效快慢、主机性能、雷达/ARPA功能方面要特别向引水员强调。

5.        依照驾驶台资源管理精神，所有驾驶台值班人员相互提醒，交叉检查所有驾驶台命令的执行情况。驾驶员执行引水员命令的同时，要领会引水员意图，判读命令的准确性。对于其不熟悉的航行仪器，及时给予指点。驾驶员与值班水手之间相互监督对引水员命令的执行情况。舵令与车钟令执行后，要关注舵角指示仪、船首参照物、主机转速表等查看命令效果，发现异常立即报告并迅速纠正。

6.        驾驶员值班期间，注意守听当地港口的VHF安全信息通告，了解港口附近的气象状况、他船动态，作为安全航行的参考。

7.        驾驶员与值班水手保持敏锐瞭望，频繁关注船舶位置、周围他船动态与航速，对航行危险及早预判，并且提醒引水员。如发现危及船舶航行安全的情况，驾驶员要及时提醒引水员，必要时报告船长。在船长未到驾驶台的时候采取必要的措施，如使用汽笛、警告灯号、VHF等设备警告他船，或者采取转向、减速等有利船舶避碰的措施，延迟TCPA，为进一步行动做好准备。

无论是在大洋航行、沿岸航行或者是进出泊位的航道内航行，认真值班，遵守船东规定和船长的驾驶台命令，避免碰撞事故的发生，是各位驾驶台值班驾驶员和值班水手的重要职责。

恳望船长多督导贵轮船副和值班水手，加强责任心，明确各自职责，鼓励驾驶员在对引水员命令或意图有疑虑的时候及时指出。引水员是船东雇来指导船舶航行的，不要对其迷信，而完全将航行任务交给引水员。

最后祝愿贵轮能够在您和各位同仁的努力下，安全作业，顺利运营，为船东、为公司，也为个人创造良好的效益和声誉。

顺颂

航安！

                                                                   厦门泛海国际船舶管理有限公司

                                                                         2012年12月5日