冰区航行要点

    作为职业船员，航行于五湖四海已是家常便饭，有风平浪静的时候，也有恶浪滔天的时候，但不管面对的是什么样的海况和天气，唯一不变的就是朝着目的港勇往直前！现代商船的可航水域，南至合恩角，北至格陵兰，五湖四海，无不包含在内！经历着大自然和大海的风雨洗礼，犹如仍听见水手说：风雨中，这点痛算什么！擦干泪，不要怕，至少我们还有梦！～

    船员的职业生涯中，要纵横四海，需要去面对许许多多意想不到的恶劣气候和海况，其中不乏在冬天时候前往严寒地区作业的可能！船舶前往严寒水域作业，或在短时间内因气温的急剧变化而未做好防范工作的，将会给船舶的操作造成极大的困难和重大的损失！

    现在的远洋散货船，多数是外租船，牵扯到的相关利益方错综复杂！船员作为第一现场人员，对船上的任何操作不当，都将对船东的利益造成巨大损失，甚至可能造成索赔无果！因此，了解掌握船舶在严寒水域和地区作业时的注意事项，尤其是船上的防范工作，对降低冰雪灾害损失，保护船东和船员利益，保障船舶营运作业安全至关重要！

如果船上收到租家或船东的航次任务，提示将前往冰区或严寒地区作业，船上就需事先做好防范工作，不管途中是否会遇见海面浮冰或雨雪天气，都应以肯定会遇上的最坏打算部署船上的防范工作！在航行途中要密切关注气温和气压变化，强冷高压往往伴随着强降温天气。因此，一旦气压骤然急剧升高，即使温度还未明显下降，也意味着在未来的几个小时里，天气可能会有较大变化！

甲板航行注意事项及对甲板设备的防护措施：

前往冰区严寒水域航行时，首当其冲的就是常年暴露在空气中的船舶甲板设备。

 在进入冰区之前，需事先做好以下甲板设备的防护：

1. 与当地代理联系，了解并收集存档需前往的冰区水域天气报告和以往的气候情况；

2. 及时记录进入冰区的时间船位天气情况等参数；

3. 如船首上浪，应适当减速或改变航向，以避免船首因上浪而结冰；

4. 锚链孔需加盖并覆上帆布后绑紧，以免雨雪积在锚链孔造成结冰而成为“冰棒”，同时需将锚送出2－3个锚链，避免锚爪接触舷外钢板被冰冻住；

5. 所有甲板设备的活络部位加注大量牛油，保证设备不因温度过低而咬死；

6. 将甲板管系的积水排放干净，以免水管和水龙头因管内余水结冰爆裂；

7. 缆绳全部收入首尾尖舱，以保证缆绳的松软和正常使用，不因水湿结冰后变硬；

8. 缝制大量帆布袋或准备相应的麻袋包裹缆车，锚机的轱辘和把手，避免结冰冻住；

9. 用帆布袋或麻袋布包裹船吊的钩头和滑车部位，以免因浸水结冰“咬死”；

10.  用帆布袋或麻袋布包裹各种甲板外露测量管，以免测量管盖冰冻咬死；

11.  舷梯和引水梯的马达及滑油箱需用CARGO LIGHT保持照明预热，以免要用时因为温度太低强行运转损坏马达及齿轮设备；

12.  预先在甲板两舷的走道撒上大量工业用盐，能提高雪花的结冰点，使降雪保持松软无法结冰，不仅易于清除积雪，也能使走道防滑；

13.  舱盖密合处以MARINE TAPE密封，避免积雨雪结冰在开舱时造成舱盖变形，保持舱盖和舱口围水槽排水口的通畅；

14.  及时清理舱盖上的积雪，避免结冰后不易清理，同时也会增加舱盖重量造成无法开舱的窘境；

15.  开舱前必须清除TRACK WAY的积雪和结冰，以保证ROLLER能在轨道上运行，以免划出轨道造成损坏；

16.  货舱的ACCESS用帆布包扎，使四周不易结冰容易开启；

17.  舱口四周的CLIP顶部有孔，需用牛油注满，以免积水结冰影响开关舱；

18.  开关舱控制箱需用帆布包扎，以免结冰造成操作困难；

19.  进入冰区前，需开启甲板液压系统并保持运转状态；

20.  保持船吊和缆车锚机等设备的开启状态，以免因低温造成设备无法运转；

21.  救生艇的淡水应适量减少，以免结冰使淡水桶爆破；

22.  无论航行中还是靠泊时，驾驶台航行灯保持开启状态，避免灯罩结冰影响亮度和因低温时候开启航行灯时烧坏灯泡；

23.  保持驾驶台前视玻璃的加热状态，以免因低温结冰和内外温差造成前视玻璃雾气凝结影响视线；

24.  驾驶台雨刷的加热器保持开启状态，以免雨刷结冰无法使用；

25.  保持舵机和雷达的S/B状态，雷达每4小时更换使用，使天线保持间断旋转避免结冰冻住，开启雷达之前需先察看天线是否有积雪或被冻住，以免造成设备损坏；

26.  主机停航状态下，需每30分钟左右试左右满舵，以免舵叶因结冰无法使用；

27.  系泊作业时，尽量保持缆绳高于水面以免弄湿后缆绳结冰，降低缆绳的系泊强度；

28.  进入冰区前，适量减少压载水舱的压载水，避免因压载水结冰造成船体结构和管路爆裂损坏；

29.  在排压载水时，需打开相应压载舱的人孔盖，以免因透气管结冰堵死而造成内外压力差使得船体结构受损；

30.  对任何一个压载舱，在排水过程中，尽量一次性排水，不要多次排水，以免造成压载舱壁多次结冰，增加船舶常数，影响货物积载和核算；

31.  在船首备妥苏伊士运河灯，以利夜间观察海面浮冰时使用；

32.  定时测试船首尾汽笛，以免被积雪冻住损坏；

33.  尽量避免在冰区抛锚，因为冰层都是整片移动，其巨大的漂移力会拉断锚链；

34.  如实在必须在冰区抛锚，请选择冰层较薄处抛锚，并时刻注意周遭冰层移动状态和锚位情况；

35.  对任何异常或值班人员认为有异常的情况，均可拍照存证。

对航行值班船副而言，认真观察天气变化和周遭水域情况至关重要，一旦发现浮冰情况，应及时向船长报告，并拍照存证，由船长撰文通知船东，租家和保险公司，在船长的指导下，做好航海日志的记录工作，根据船东的指示，做进一步的防范！

无论领港是否在船，在进入冰区前，应适当减速，以减少进入时冰层对船首的冲击；同时在冰区航行时，要少用或尽量避免使用倒车，如实在必须用到倒车，需先微速前进把舵叶周围的浮冰冲开后再用倒车，以减少车叶打在浮冰上的损害机率！这也是驾驶员良好船艺的一种表现现！

 冰区航行时机舱部的防范措施：

1.保持至少开启两部发电机运转，除暖气锅炉外，甲板机械的持续预温和操作使用，都需要保证充足的电量供应；

2.将SEACHEST由高水位改为低水位，同时需密切注意中央冷却水系统是否有堵塞，机舱的SEACHEST极易吸入碎冰而造成堵塞，如发现冷却水压力降低，需立即检查海水箱并及时清理吸入的碎冰，以保证冷却水的正常供应；

3.保持对燃油舱的持续加温，既能保证主机的燃油供应，同时也能对相邻压载舱起到加热的作用，避免压载水结冰；

4.应急消防泵和液压系统的冷却水均需放水，以避免结冰；

5.燃油和滑油的分油机要保持运转，所有燃油的滤器要频繁清洗，以避免蜡结块；

6.烟囱活板报关闭以保护锅炉和节热器，同时减少冷空气通过天窗和通风口进入机舱；

7.注意主机运转情况，同时注意观察尾轴轴封是否有漏水进水现象；

8.当驾驶台用倒车时，需密切注意主机运转负荷以及机舱的振动情况是否异常；

9.注意观察水线部位的船壳板情况，如有凹陷需及时向驾驶台报告；

10.要与驾驶台保持通讯畅通，及时报告驾驶台机舱主机和辅机的运转情况，如有任何异常需记录进轮机日志的，需与船长协商，慎重记载；

11.对任何异常或值班人员认为有异常的情况，均可拍照存证。

冰区航行对于全体船员来说，都是一件严峻的自然考验！如船舶没有冰级证书，原则上是不能前往冰区作业的；但由于营运的关系或商业目的，有时不得不在破冰船的护航下前往冰区作业。不管冰情如何，每次冰区航行后都将对船舶设备和船体带来不同程度的损坏；同时，也会给我们船员兄弟带来繁重的工作压力！如何做好冰区航行的防范工作，不仅可以减少大家的工作强度，减少船员工伤事故的发生机率；同时，对于后续的保险理赔都有不可忽视的重要作用！