船舶承退租燃油鉴定及其应注意的问题    20150306

船舶承退租燃油鉴定 ( Bu n ker Su r v ey)是商检口岸鉴定业务中一项较新的业务，它是指通过实际测量船舶各油舱，依据船方提供的各种图表，经过必要的技术校正，计算出该时刻船舶所存燃油，包括重柴油和轻柴油的量，再根据该轮航行时或停泊时的平均日耗量，推算出该轮在承退租时的燃油存量，作为承租人、退租人交接船舶时的依据。

一、各燃油舱油深测量与油温测定

登轮后先向轮机长了解油舱的分布情况及船上存油情况，然后会同船方人员下舱逐一测量。测量时，对于重柴油，由于其粘性大，油深大时以测量空距为宜，油深小时可以测量深度；对于轻柴油，一般测量油深；对于沉淀柜和日用柜，如有仪表，直接读出容积数即可。油温的测定，如各舱有温度计，可以直接读数，对于没有温度测定装置的油舱，应按其位置及其周围环境温度确定。如果油舱是双层底舱，油温可以被认同与海水温度相同；如果油舱在机舱内，油温可以被认同与机舱温度相同，海水温度和机舱温度可以在机舱控制室查到。油深和油温是燃油鉴定工作的第一手资料，一定要准确。

二、燃油重量的计算

获得第一手测量数量后，要确定当时船舶的状态，即船舶的横倾和纵倾情况，这可通过查看横倾仪和水尺来获得，然后根据船方提供的图表进行必要的横倾、纵倾校正，计算出燃油的容积，再根据船方提供的加油收据上注明的燃油密度，计算出燃油的重量。

三、重量的核对与证书的签发

通过测量和计算得出的燃油重量须得到船方的确认。把计算得出的燃油重量与轮机日志记载的相比较，若差别不大，以鉴定结果出证；若差别较大，应仔细核对计算过程，并详细询问船方计重方法，通过核对日耗量与加油量，同上次燃油鉴定数值比较，找出原因，或重新测算。确认计重无误，据实出证。

签发证书时还需要向轮机长了解船舶停泊或航行时平均日耗量，并以测量日用柜的时刻作为测量时刻。对于承租、退租时刻燃油存量的确定，应先向船方或委托人问明承租、退租时刻，然后根据平均日耗量推算出承租、退租时刻的燃油存量。证书一般一正三副，随船签发两份副本，船方和代理各一份，正本完成后给委托人，一份副本存档。该证书需要船长和轮机长签字盖章确认。

在从事燃油鉴定业务中，本人认为以下问题需要在工作中加以注意：

１、向轮机长了解油舱分布后，应与有关资料核对，防止船方有意或无意漏报，特别是一些小油舱，如溢油柜、沉淀柜、日用柜等，船方认为是空舱的油舱，也要实际测量核对，不能只凭口头说明。

２、实际测量时要用标准米尺核对船方使用的量油尺，防止量油尺的长度与实际长度不一致，造成测量数据不准确。

３、对于污油舱，一定要实际查看，抽取油样，看是否真是污油。有时污油舱内装有好燃油，不能仅仅因为装在污油舱就认为是污油，特别是一些较大的污油舱。污油一般有水、油渣，容易辨认。

４、当船舶处于大纵(横)倾状态下，超出船舶图表的使用范围时，不应进行工作，要求船方将船调至合理范围内再进行工作。横倾、纵倾对测算影响很大，不能忽视。

５、冬季处于低温时，重柴油就失去其应有的流动性，对测量的准确性影响很大。测量时船舶最好能处于平浮或小纵 (横 )倾状态，或者将燃油加温后再进行测算。

６、对于一些新型集装箱船舶只用汽油作燃油，汽油与重柴油、轻柴油品质不一样，价格差别也很大，应在证书中注明。

７、一般情况下船东在租期外安排加油，租船人安排租期内的加油，但也有特殊情况，如船东在租期内安排加油，租船人在租船前安排加油，这些特殊情况应在证书备注栏中注明。注明加油的时间、地点、重量、燃油品名和由谁安排加油。

来源：检验师之家Ms Tara