BDI 2010年全年累跌41.3% -20101230

大公报12月25日讯 波罗的海干散货综合运费指数（BDI）全年作结，昨报1773点，再跌1.2%，连挫14天，全年累计暴泻41.3%。在煤炭价格高企、新船数量飙升和中国进口铁矿石数量减少的情况下，该指数下半年持续受压，终于在年底惊险保着全年最低位。综观租金走势，海岬型船表现明显不如去年，由于受到更多大船涌入市场的影响，巴拿马型船租金期内较去年更能左右BDI去向。

海岬型船运费指数（BCI）周五收报2346点，跌1.4%，现货日租金为20009美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报1845点，跌0.6%，现货日租金为14711美元。超灵便型船运费指数（BSI）报1493点，仍跌1.6%，现货日租金为15611美元。

5月底是指数升降转捩点

BDI全年累计回落逾四成，终于跌至近5个月以来最低，转捩点出现在5月底，租金其后一直持续受压，不能如愿在第四季反弹，未有延续去年上升势态。干散货海运市场在今年上半年表现良好，BDI更在5月26日升至4209点的全年最高位，主要受海岬型船需求带动，一度迫近金融海啸爆发以来高位。其时已是今年唯一一次升穿4000点大关的升市，但该指数之后立即出现35天连跌，终于在7月15日，到达全年最低位的1700点。

干散货市场进入调整期

伦敦船舶经纪认为，09年租金回升速度太快，干散货市场其实已经进入调整期，随着新船交付高峰在第四季和明年来临，干散货海运市场前景普遍被看淡。比较09年，BDI由极低的773点起步，但在“中国因素”带动下稳步上扬，指数全年都在较可观的水平上，多家同时涉足干散货船和集装箱船业务的航运集团，都是依靠散货船收入弥补集装箱船运输业务的亏损。而BDI当年11月17日升至4661点，至今仍未能突破金融海啸爆发以来最高点。

海岬型船是运载铁矿石最主要船型，其租金走势是BDI主要构成部分。但在“中国因素”影响减弱下，海岬型船运费指数今年表现明显不如09年末般突出，除了在6月初和10月中旬推至较高水平外，其它大部分时间都与巴拿马型船运费指数相若，其中在3月和7月中旬更持续显着低于后者。

矿石进口或10年来首降

中国铁矿石进口量自2000年以来持续增长，近年一直作为全球主要的海运铁矿石目的地。不过，基于钢材产量增长放缓和进口铁矿石价格高涨，今年前11个月，中国进口铁矿石只有5.6亿吨，同比微降0.9%，全年或会录得10年来首次下降，比外界预期可能提早数年，此情况对运力本已显得过剩的海岬型船市场打击甚大。此外，美国原材料贸易研究公司Commodore Research指出，海岬型船租金持续受压，与航运业界忧虑中国政府房产新政策出台，会间接减少钢铁需求有关。

（出处：大公报 20101230）